2012 DTM: Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΓΕΝΙΑ TOURING ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Μέσα στο 2012, η ​​πιο δημοφιλής σειρά διεθνών αυτοκινήτων τουρισμού αρχίζει σε μιά νέα εποχή. Με την επιστροφή της BMW, το DTM μετατρέπεται σε μάχη κύρους των τριών γερμανών κατασκευαστών. Η νέα εντυπωσιακή γενιά αυτοκινήτων που εκπροσωπείτε από τα: DTM Audi A5, BMW M3 DTM και DTM AMG Mercedes C-Coupé, τα οποία είναι ακόμα πιο ασφαλής από πριν, και ταυτόχρονα πιο αποδοτικά από άποψη κόστους, χωρίς να χάνουν τίποτα από το άριστο και συναρπαστικό θέαμα που προσφέρουν. Τα κομβικά σημεία για τους νέους κανονισμούς DTM για την εποχή του 2012 ήταν της ασφάλειας, του ελέγχου του κόστους, οι ίσες ευκαιρίες και η εμφάνιση. Παρά τη σημαντική μείωση του κόστους, οι ίσες ευκαιρίες για όλους τους ανταγωνιζομένους είναι εγγύηση για καλούς αγώνες περισσότερο από ποτέ για το μέλλον σε μία διαδικασία που η ψυχαγωγία και ο ανταγωνισμός έχει το κεντρικό ενδιαφέρον, παράλληλα με την πτυχή της ασφάλειας.

Προκειμένου να επιτευχθεί κανονισμούς DTM που να προσανατολίζονται στο μέλλον, οργανισμοί και κατασκευαστές που εμπλέκονται έχουν εργαστεί από κοινού με ένα μοναδικό τρόπο. Οι κατασκευαστές που ανταγωνίζονται στο DTM, η Audi και η Mercedes-Benz, μαζί με τη BMW, τον οργανισμό του DTM, ΙΤR και των τεχνικών εμπειρογνωμόνων της DMSB έχουν αναπτύξει ένα πλήρως αναθεωρημένο σύνολο κανόνων. Για λόγους οικονομικής αποτελεσματικότητας, η τεχνολογική ανάπτυξη στα αυτοκίνητα είχε απαγορευτεί από το 2009. Τα αυτοκίνητα του DTM γενιάς 2012, ακολουθούν την παράδοση των αυτοκινήτων τουρισμού, αλλά εξακολουθούν να ενσωματώνουν μια πληθώρα από καινοτομιών.

«Για τους τρεις κορυφαίους κατασκευαστές, ένας στοιχειώδες κοινός στόχος έγινε εμφανής κατά τις πρώτες συζητήσεις σχετικά με τους τεχνικούς κανονισμούς της« νέας γενιάς »DTM, και αυτό ήταν η ασφάλεια. Πρώτα φροντίζουμε για την ασφάλεια των οδηγών  και όλων των υπολοίπων, δεν υπάρχουν συμβιβασμοί στο θέμα αυτό.Είμαστε πολύ περήφανοι για τη συλλογική ανάπτυξη αυτού του πολύ υψηλού επιπέδου ασφάλειας με κοινούς πόρους» δήλωσε ο επικεφαλής της BMW του μηχανοκίνητου αθλητισμού, Jens Marquardt, και κατέληξε στο συμπέρασμα, αναδεικνύοντας έτσι την άποψη των εμπλεκόμενων κατασκευαστών. Στο DTM, η ασφάλεια έχει πάντα προτεραιότητα. Απόδειξη αυτού, μεταξύ άλλων, είναι το γεγονός ότι ακόμη και σοβαρά ατυχήματα στην ιστορία DTM δεν είχαν σημαντικές συνέπειες. Ο κύριος στόχος των καθαρών κανονισμών DTM ήταν να ενσωματώσει όλες τις καινοτομίες της ασφάλειας που ήταν διαθέσιμες και να υπερβεί κατά πολύ τα υπάρχοντα πρότυπα ασφάλειας. Για το σκοπό αυτό, τα νέα αυτοκίνητα DTM υποβλήθηκαν στις περισσότερες δοκιμές πρόσκρουσης που έχουν διεξαχθεί ποτέ από τη FIA και τη DMSB.

Μία από τις μεγαλύτερες επαναστάσεις των νέων αυτοκινήτων DTM είναι οι δομές πρότυπης ασφἀλειας που έχουν σχεδιαστεί για την προστασία του οδηγού σε περίπτωση ατυχήματος. Δίπλα στα έξι στοιχεία συντριβή στα πλάγια, μπροστά και πίσω, ο συνδυασμός του πρότυπου αυτοφερόμενο σασί και του roll cage με ενσωματωμένη δεξαμενή ασφαλείας που προστατεύει καλύτερα τον οδηγό σε περίπτωση ατυχήματος. Επιπλέον, το κάθισμα είναι παρόμοιο με τα μονοθέσια αγωνιστικά αυτοκίνητα, εντάχθηκε στο μονοκόκ από ανθρακονήματα, που συνδέεται με το roll cage του χάλυβα υψηλής αντοχής. Αυτό το καινοτόμο κύτταρο στην ασφάλεια είναι η καρδιά όλων των αυτοκινήτων DTM.

Η πρόκληση σε ένα ατύχημα είναι να μειωθεί η ταχύτητα του αυτοκινήτου με ομαλό τρόπο, ενδεχομένως, ακόμη και χωρίς μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος. Τα μηχανικά μέρη που σχεδιάστηκαν για την κρούση έχουν 65 εκατοστά μήκος και ανασυγκροτούνται σε πολύ μικρά μέρη, έτσι να απορροφήσουν την ενέργεια με ελεγχόμενο

τρόπο. Ταυτόχρονα, άλλα εξαρτήματα καθοδηγούν ειδικά τις δυνάμεις που εμφανίζονται. Μόνο ο συνδυασμός αυτών των συστατικών μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια του οδηγού. Στο αγωνιστικό αυτοκίνητο DTM, τα πλευρικά μηχανικά στοιχεία κρούσης είναι άλλη μια ιδιαίτερη καινοτομία. Έχουν κατασκευαστεί για να αντέχουν σε πίεση 360kN (κιλό-Newton), σε δοκιμή συμπίεσης. Κατά τη διαδικασία αυτή, οι πλάγιες πλευρές του μονοκόκ είναι εκτεθειμένες σε δυνάμεις που ισοδυναμούν με 36 τόνους, περίπου το βάρος 31 συμπαγών επιβατικών αυτοκινήτων.

Η μείωση του κόστους παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στους νέους κανονισμούς. Για το λόγο αυτό, στο DTM από τώρα και στο εξής θα χρησιμοποιούν τα τμήματα ελέγχου σε μη σχετιζόμενες με τις επιδόσεις τους τομείς. Αυτά τα μέρη περιορίζονται σε περίπου 50 θέσεις, συνολικά ανέρχονται σε περίπου πέντε τοις εκατό όλων των συστατικών. Εν τω μεταξύ, ο αγωνιστικός χώρος για την ανάπτυξη από των κατασκευαστών στους τομείς της αεροδυναμικής, της ανάρτησης και του κινητήρα παραμένει τόσο μεγάλη, ώστε οι περιοχές αυτές θα εξακολουθούν να είναι αδιαμφισβήτητη μοναδικά χαρακτηριστικά. Αυτό εξασφαλίζει ότι η Audi, BMW και Mercedes-Benz θα εξακολουθούν να είναι σε θέση να αποδείξουν τη δική τους τεχνογνωσία, παρά τους κανονισμούς.

Τα αυτοκίνητα DTM ομολογκαρήστηκαν την 1η Μαρτίου 2012. Τα νέα αυτοκίνητα θα κάνουν την εμφάνιση τους για πρώτη φορά στον εναρκτήριο για τη σεζόν αγώνα στο Hockenheimring Baden – της Βυρτεμβέργης στις 29 Απριλίου.




Source:www.racing-news.gr